今回、モンキーを数年ぶりに乗ることになったのでいろいろと少しずつ手直しをしているのですが、以前は油温計を取り付けていたんです。

デイトナのデジタルコンパクトテンプメーター。これ↓

でも、残念ながら電池を変えてももう動かなくなっていました(;_;)

乗り始めたのが今年の3月ごろからだったので『これだけ寒ければ問題ないだろ・・・』って思っていたんです。なので、油温計も付けていなかったのですが・・・

やっぱり気になるんですよね～(^_^;)100キロくらいをノンストップで走る必要があるとなると(^_^;)油温が上がりすぎると、オイルの性能が著しく低下。そのまま無理しているとエンジンも焼け付くかもしれませんからね。それに、5月に入ってから気温も上がってきましたからね～。これではちょっと油温が気になって仕方がないですよ。

ということで、この度、モンキーに油温計を取り付けました。

油温計を取り付けるにあたって色々と検討したのですが、一番重要なことは・・・価格(・∀・)ｂ

油温計っていろいろなメーカーからピンキリで販売されているのですが今回は油温のみ測定できて、バッテリーから電源を取ることができるもの(前回付けていた油温計は電池だったんですよ(>_<)すぐに電池が無くなるのがとっても手間でした)

そして、一番重要なのが価格です。

今回のモンキー復活は『安価に』なので(^_^;)あまりお金をかけることができません。ただ、安全にそして、安心して乗ることができないのは困りますからね。

ということで、油温計の検討をしたのですが無名な油温計はとっても安くていいのですが・・・フォローがちょっと不安。なので、前回と同じデイトナで探すことにしましたよ。

最初に候補に挙がったのがこれ↓

デイトナのディップスティック付油温計。

これとても簡便なんです。オイルゲージと付け替えるだけで簡単にモンキーの油温を測ることができる優れものなんです。

このアナログ的な感じもいいですよね(^_^)

ただ、これには一つ難点があったんです(>_<)モンキーのオイルゲージってすぐ足もとについているんです。右側のね。

と言うことは？

走っている最中に油温を確認することができない(;ﾟДﾟ)!しかも、ライト機能も付いていませんので夜に確認することができない(;ﾟДﾟ)!最後に・・・文字盤の向きを調整するのが面倒くさい(;ﾟДﾟ)!

ということで、手軽に取り付けることができるのはとても魅力だったのですが今回はやめておきました。

で、次に候補に上がったのが、こちら↓

これ、キーONで電源供給できるタイプなのでとっても便利です(・∀・)ｂそれに上で紹介した二つよりもリーズナブル(・∀・)ｂさらに、バックライト機能があるので夜でも見える(・∀・)ｂモンキーに合うコンパクトサイズ(・∀・)ｂとってもコンパクトなテンプメーターなんです。

更に、油温が低温時や高温時にはバックライトが赤く光って教えてくれる優れものなんです(・∀・)ｂ

それがこの価格↓

即決でしたよ(^^♪

ただ、これにはもう一つ部品が必要になります。モンキーのドレンボルトにサーミスタを取り付けるタイプなのですが、専用のドレンボルトが必要になります。モンキー以外のバイクにも取り付けることが可能なのでいろいろとタイプが販売されているので自分のバイクに合ったものを購入しましょう！！

で、取り付けましたよ(・∀・)ｂ

モンキーに油温計の取り付け方法

今回は上で紹介しているデイトナのAQUAPROVAコンパクトオイルテンプメータを取り付けることにしました。理由は上の通りです。

このデイトナAQUAPROVAコンパクトオイルテンプメータですが、取説を見ると・・・とってもわかりやすい(・∀・)ｂと言う印象です。

なんたって、私でも取り付けることができたのですから。

ちなみに取説の一部がこれ↓

本体からドレンボルトに向かう配線と、電源供給に行く配線だけです。これだけなら何とかできますよね。ドレンボルトは取り換えるだけなのでオイル交換ができる人は全く問題ありませんよね。

問題はキーをONにした時に油温計にも電源が供給されないといけません。

これも親切に書かれているんです(・∀・)ｂ

上の取説の右下ですね。そこに、それぞれのメーカーのイグニッションをONにした時に電源を取ることができる配線のカラーを記載してくれています。

HONDAを見てみると、黒/茶または桃/青となっています。

で、探してみたのですが・・・ない(;ﾟДﾟ)!なんででしょうね～(^_^;)年式の問題なんでしょうか？とにかくなかったです。

なので、キーをONにした時に電源が供給される配線を探し出すことから始めました。ちなみに、私配線を触ったことはほぼほぼありませんよ(^_^;)ただ、テスターを使うことができたので良かったです。電源ＯＮにして電圧があるところを探せばいいだけですからね(・∀・)ｂ

ただ、闇雲に探し出すだけでは時間がかかってしまうのでこれに注目しました↓

なんだかわかります？

キーをONにした時に初めに電源がつく、ニュートラルランプです(・∀・)ｂ

個々なら電源ＯＮで電圧を確保することができるかもしれませんよね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ということで、電圧を測ってみると・・・10Ｖ(;ﾟДﾟ)!

あれ？？？

モンキーのバッテリーの電圧って12Ｖじゃなかったかな(^_^;)？と、心の中で『やってしまったか？』って思っていたのですが・・・と言うのも、１２Ｖ確保できていないと油温計は作動しないと思っていたのです。

なので、とりあえず取説を確認。

すると・・・作動電圧：直流7.5Ｖ～18.0Ｖと書かれていましたよ(>_<)

これは助かりました。１２Ｖ以上となっていた日にはもうどうしようもありませんでしたからね。ちなみにバッテリーの電圧も10Ｖしかありませんでした(^_^;)

と言うことで、電圧も基準値に入っていることが確認できたので早速取り付けました。

ニュートラルランプの配線はモンキーのヘッドライトの中にあるんです。バイクの配線って大抵ヘッドライトの中に押し込まれているんですよね(^_^;)

こんな風に↓

上の画像の赤丸で囲んでいる部品で油温計とニュートラルの電源のコードを連結させます。配線をわざわざ切り離さなくてもこんな簡単に連結させることができるんですね(;ﾟДﾟ)これには驚きましたよ。

左の白と黒の配線の束は油温計の残りの配線です・・・無駄に長いですね(^_^;)どんなバイクにでも合うように長くなっているのでしょうけど、モンキーみたいに車体の小さないバイクには余りすぎますよ。

だからと言って、途中で切り離して・・・なんて手間のかかることはしません(・∀・)ｂ

束にして同じくヘッドライトの中に詰め込みますよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

で、取り付けることが出来たら、後は確認だけ。

その前に、ドレンボルトからの配線はこんな感じです

ドレンボルトから出ている配線をクラッチワイヤー沿いに這わしていきました。AQUAPROVAコンパクトオイルテンプメータはハンドルの付け根に付ける予定なのでフロントフォークあたりでハンドルの方に這わしています。

で、電源がつくかの確認なのですが・・・

↑これはまだイグニッションをOFFの状態です。油温計も電源は切れていますね。

で、こちら↓

見事、電源をＯＮにしたら油温計が付きましたよ＼(~o~)／

これを取り付けたのが５月の後半なのですが、何度が乗って確認しました。

まぁ油温を測るだけなら問題ありませんね(・∀・)ｂ

で、気になるモンキーの油温はというと・・・外気温が３０度の日に数十キロ走っていても最高油温は８０度くらいでしたね。これなら今のところ安心です。

ただ、真夏の炎天下にストップ＆ゴーみたいな走りをしたら・・・もしかしたら油温計のパネルが真っ赤に警告灯を光らすかもしれませんね(ーー゛)

そうなったら、油冷装置を取り付けることを検討しないといけないのですが・・・高いんですよね(>_<)

ということで、今回はモンキーに油温計を取り付けてみました。

デイトナのAQUAPROVAコンパクトオイルテンプメータは取り付けも簡単で、サイズ感もモンキーにピッタリです。

そだ！時間が出来たらステーでも作ろう！！今はハンドル部分に両面テープで取り付けているだけですからね(^_^;)

前回の記事は『ズーマーの走行距離』です。

この時は3万キロ突破記念として記事にしたのですが・・・それから1年3か月くらい経ちましたね

ついに4万キロに到達しましたよ～！！

以前の記事でも書いているように、ズーマーの走行距離の限界はだいたい3万キロから6万キロぐらいだそうです。

なので、密かにズーマーの走行距離の限界にチャレンジしている私です(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

と言っても、毎日通勤で乗っているだけでチャレンジしているとは言わないかもしれませんけどね(^_^;)

ただ、この度4万キロを達成しました！

折り返し地点と言ったところでしょうか？個人的には最低限のメンテナンスで10万キロくらい乗れたらな～なんて思っているのですが・・・難しいでしょうか(^_^;)

現に今もちょっとガタが出てきているんですよね。毎日乗っているとどうしても路面状況で負担がかかってくる足回り。出来る限り凹凸のない道を走っているのですがやっぱり負担を減らすことはできないみたいですね。

フロントフォークがちょっと危ない感じです(^_^;)と言うよりも、オイル・・・漏れています(;ﾟДﾟ)!

今のところ修理は考えていないのですが・・・このまま乗り続けることができるのか心配になりますよね。と言うよりも、修理してまで乗るのか？なんて話になりますからね(^_^;)

自分で修理してみるのもありですが・・・今はもう一つの愛車「モンキー」の手直しを集中的に行っているので時間を取ることもできませんからね～(^_^;)

そうそう、モンキーと言えばシリンダー周りからオイルが漏れてきているんです(;ﾟДﾟ)まだまだ少量なので見なかったことにしているのですが・・・増えてきたらそうも言ってられませんよね(^_^;)もしもの時にガスケットとヘッド＆シリンダーの分解方法をおさらいしておかないといけませんね！それから、暑くなってきたので油温計も取り付ける計画です。

その記事も近々書いていこうと思いますが・・・電圧が足らないかもしれません(^_^;)

何かと問題だらけですね(^_^;)

問題ついでにもう一つの問題も・・・

もう一つの愛車CBR954を本格的に修理していこうと思っています。と言っても、自分でできることも限られているので最低限自分でして残りはCBR954を購入したバイクショップに任せるつもりです。その前に、一番の難関のタンクの錆を落とさないといけません(>_<)

実はやったことないのですが・・・何とかなるだろう(・∀・)ｂと、勝手に思っています。その様子もまた後程・・・(^_^;)

ということで、私の愛車3台の最近の様子です・・・あれ？(-_-;)ズーマーの走行距離の話だったはずなのですが(^_^;)

まぁ良いですね。

ズーマーの走行距離の限界へのチャレンジは現在も進行中です！願うは、通勤途中にエンジンブローや足回りのトラブル、電装系のトラブルが起きないことを願うだけです(>_<)

前回モンキーのチェーンを交換したのですが(コチラの記事⇒バイクチェーンの交換)それから700キロくらい走ったところでチェーンがまたガチャガチャ言い始めました(^_^;)まぁチェーンを新品に交換したら最初はすぐに調整が必要になるんですよね。馴染むまでは伸びてしまいます。

ということで、バイクのチェーンの調整をしました。

バイク チェーン たるみ

と、その前に聞いたことありませんか？

新聞配達で使用しているバイクがとてもガチャガチャうるさいの。郵便局のバイクもたまにありますね。あれ、ほとんどチェーンがのびでいて発進時や停止するときにカバーやスイングアームに当たっているんです(>_<)

それでも、ちゃんとバイクは走ってくれるのですが、そのままさらにひどくなるとチェーンがスプロケットから脱落したりするので注意が必要。それに、摩耗も早くなってチェーンの寿命やスプロケットの寿命も短くなってしまいます。

そうならないために、定期的にチェーンのたるみの調整をする必要があるんです(・∀・)ｂまた、清掃やグリスアップも必要になってきますよ。

そのたるみの範囲ですがチェーンの真ん中の遊びが2センチくらいになるように調整するといいそうですよ。まぁ・・・私は適当ですけどね～(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

で、そのたるみの調整のタイミングですが500キロ毎なんて書かれていますが・・・私の今の生活では500キロなんて一瞬なので私はガチャガチャ音が出だしてから調整をしています(>_<)本当はダメなんですけどね。

4ミニのチェーンの交換や調整は難しくないのでチャレンジしてみるのもいいと思いますよ(・∀・)ｂ

それではバイクのチェーンの調整の方法になります。

調整に必要なもの

まずは調整するにあたり、工具が必要になります。それがこちら↓

10番、14番、19番のメガネレンチがあれば十分です(モンキーのチェーンの調節の場合)。なので他に必要になるとしたら・・・あってもなくてもいいのですが車体を少し浮かせることができるものがあれば作業がちょっと楽になりますね。まぁ無くてもいいのですが。

ということで、最低限この3つがあればモンキーのチェーンの調整をすることができますよ。

チェーンの調整方法

ではチェーンの調整方法の手順ですが・・・これは私の勝手気ままな方法なので自身でされる場合は自己責任でお願いしますねm(__)m

まず、リアブレーキを緩めておきます。

写真の赤丸の部分を緩める方向に回していくとリアブレーキが緩んできます。チェーンを引っ張るとどうしてもこの部分が引っかかってしまいますからまずは緩めておきましょう。

そして、タイヤを緩めます。

リアタイヤのねじを緩めてあげましょう。ここで使うのは14番と19番のレンチになります。完全に外す必要はなく、軽く緩めてあげるだけでＯＫです。

ここからがポイントと言うか、調整の方法なんですが、スイングアームのところに目印が付いています。左右の長さが同じになるように合わせていくだけです。もちろん、チェーンのたるみを確認しながらになります。

上の写真の赤四角のところが長さを合わせるためのスケールになっています。反対側にも同じものが付いていますよ。

これを何に合せるかと言うと・・・これ↓

わかりにくいかもしれませんが、上の写真の白丸の部分には切り込みが入っています。ここをスケールに合わせるということです。もちろん反対側にも同じように切り込みが入っていますよ。

１．まずは少しチェーンをたるませた状態で左右がだいたい同じ長さになるようにスケールを合わせていきます。

２．そうしたら、タイヤのボルトを少し締め込みます。これは軽くでいいです。ここからたるみの微調整に入ります。

３．微調整をするためにはこのねじを回します↓

赤丸の部分に10番のレンチのサイズのねじがあります。ここを右に回していくとねじが前方に進み、チェーンが張られるということですね。

左右の長さをスケールを確認しながら合わせる。尚且つ、チェーンのたるみも程よい感じにしていく。

いいところになったら、タイヤのねじを規定の強さで完全に締めます。最後に調整ネジを締めこみます。最終的にチェーンのたるみと左右の長さを確認して完了になります(・∀・)ｂ

それほど難しくないですよね(^_^)

最後のタイヤを締めこむ時に左右のバランスが悪く失敗しがちなので注意してくださいね。初めてこれをした時には何度も何度もやり直しましたよ(^_^;)今回だってばっちりあったのは3回目ですからね・・・まだまだ修行が足りません(^_^;)

で、調整前と調整後のチェーンです

コチラが調整前のチェーンのたるみ。上側のチェーンがスイングアームに干渉していますね(^_^;)特に減速時にはガチャガチャ煩かったですよ～(>_<)

で、こちらが調整後のチェーンのたるみです

ちょっと寄りすぎて撮影していますが、先ほど干渉していたところが離れていますね(^_^)これでガチャガチャ音もありませんし、加速もスムーズに行きます(・∀・)ｂ

ただ、これちょっと張がきつすぎたので撮影後にまた調整しているんですよね。ほんのわずかですが(^_^;)

まとめ

と言うことで、今回は愛車モンキーのチェーンの調整をしてみました。

4ミニなら自分でメンテナンスすることもできますしいいですよ。大きなバイクになるとちょっと大変ですからね(^_^;)

また、スクーターも実は整備する部分がいくつもあるんです。

なので、スクーターでも日ごろからメンテナンスすることをおすすめします。オイル交換だったり、ブレーキの交換だったり、ブレーキふるーどだったり、エアフィルタだったり・・・たくさんありますよ。

このブログでももう一つの愛車ズーマーのメンテナンスも少しばかりご紹介しているので参考になればいいのですが・・・これもまた好き勝手にしているので参考になるかわかりませんけどね(^_^;)

さて、次は油温計を取り付ける必要がありますね。もう気温も上がってきますから・・・

前までつけていたのが潰れてしまったんです(>_<)